从品牌角度上来说，只要是大品牌的机油产品，也就是那几个我们耳熟能详的品牌，例如美孚、嘉实多、壳牌等，这些个大厂们无论是在资源配置方面、技术储备方面还是研发资金方面都是非常充足的，这些客观条件可以使他们研发生产的机油有着更高的可靠性、全能性。

比较重要的是，这些大品牌的机油都是通过了国际认证标准的，例如比较常见的API（美国石油协会）、ACEA（欧洲汽车制造协会）以及ILSAC（国际润滑剂标准化及认证委员会）等。所以对于家用车来说，选购几家大品牌的机油，只要是黏度符合发动机的要求，按使用周期或行驶公里数去更换机油机滤，使用上几个周期一般都不会有问题的。

这些全球的知名品牌机油在宣传上各有侧重，而且每家的专利技术也不一样。

例如美孚1号，它的机油特点是长效性且有着较好的运动型表现和耐高温性能，这与它所使用的聚 α 烯烃（PAO）四类基础油有着非常大的关系。聚 α 烯烃粘度指数高，一般都在135以上，而矿物油基础油一般在85－90，精制矿物油基础油VI一般在95左右。精制程度更高的如III类基础油的VI一般在120左右。而粘度指数越高的油，粘度随温度变化越小，更好地在各种工况下保护发动机。目前美孚还推出了更高级的最新的聚 α 烯烃--茂金属聚α-烯烃PAO。

在机油中，基础油占了接近80%的比例，而剩下的那部分才是添加剂，可以说基础油决定了机油的基本性能，而添加剂是作为重要补充。

上文所提到的聚 α 烯烃虽然具备卓越的低温性能、高粘度指数和抗氧化性等优点，但其极性非常低，所以配方工程师需要考虑添加剂的溶解性和密封材料收缩问题。一般来说合成酯可以解决这个问题，但是为了减少合成酯的影响，给机油带来氧化和水解降解问题，最终美孚决定加入烷基萘AN，相比合成酯，烷基萘AN与聚 α 烯烃结合能带来更卓越的性能表现，这个创新带来了美孚1号。顺带一说，美孚自身也是全球三家生产烷基萘AN的企业之一。

再说下壳牌，壳牌喜力的机油特点是有着非常突出的清洁性，能持久有效地阻止碳微粒的的侵袭。目前壳牌部分机油已经转向了自己产的GTL基础油为主的配方，并开始放弃之前的三类基础油XHVI。GTL全称为：Gas to Liquid Base oil（天然气合成油），GTL基础油是以碳氢化合物（天然气）为原料合成的。GTL的黏度指数非常高，可达140-155，而且挥发率低（低于10wt%）、低温性能好且纯净无杂质。GTL基础油是目前市面上除了PAO、酯类和III类油后又一个合成油基础油。

说到这里，我们可以简单对比一下这三类基础油的性能数据（未加入添加剂的状态）。壳牌目前使用的GTL基础油相比之前所使用的三类基础油在各个性能指标上都有所提升，甚至有部分地方可以超越聚 α 烯烃。

而嘉实多极护的特点则是有着非常好的抗磨性能，它的全合成油也是同样采用的四类基础油，但是嘉实多极护最特别的地方在于它采用了钛流体强化技术。拥有钛流体强化技术的嘉实多极护，在压力之下改变润滑油的物理结构，减少20%影响动力发挥的金属间摩擦。但照市场口碑来说稍微不足的是，嘉实多的全合成油相比前两个品牌的清洁能力较低，同时衰减得较快。

其实个人认为，这些大牌子的全合成机油都是采用了较高的科技，同时在基础油方面都下了很大的功夫，无论哪一款其实都可以满足我们家用车日常的需求，如何选择就看哪家的宣传和技术更能打动车主你了。

之前也有人来询问过一些较冷门品牌的机油如何，其实对于这种冷门品牌机油也不是说不建议选购，而是选择要慎重。这些非大众化的品牌一般都有着比较强的市场针对性。

例如鹏斯其实就是壳牌在北美的马甲（类似中国汽车工业的合资制度政策产物），也可以简单将鹏斯理解为美版的壳牌，所以消费者完全没必要在能通过正规经销商渠道购买到壳牌完整产品线的中国市场特意选鹏斯的机油。

另外一些非大众品牌的机油会存在全面性不足问题，例如安索，它的特点是采用了酯类配方，对于激烈驾驶（赛道用）时的润滑性和保护性有特别针对性强化，但相比之下，持久性和洁净性就会较差，如果只是家用车使用的话，那么选购这类机油的实用性价比是比较低的。